Канны‑2026: частные самолёты ухудшают углеродный баланс
В 2023 году 644 рейса частных самолётов связали аэропорт Канны‑Мандельё за двенадцать дней фестиваля, что дало около 4,8 килотонн CO2. 79‑я редакция Каннского кинофестиваля откроется 12 мая 2026 года под председательством жюри Пак Чхан Ука, и разрыв между официальной коммуникацией и независимыми расчётами никогда не был так задокументирован.
Годовой углеродный баланс, который фестиваль публикует каждый год, составляет порядка 48 600 тонн CO2‑эквивалента за 2024 год, против 49 100 тонн в 2019 году — его официальной отправной точки. Четыре года измерений дали примерно 1 % реального уменьшения. Контраст с заявленными обязательствами очевиден: экологическая хартия нацелена на сокращение минимум на 21 % к 2030 году.
Цифра в 4,8 килотонны для Канн‑2023 не взята из данных активистской НПО. Она приведена в исследовании Стефана Гёсслинга, Андреаса Хумпе и Жорже Кардозу Лейтау, опубликованном в ноябре 2024 года в Communications Earth and Environment, том 5, статья 666 (группа Nature). Исследователи сосчитали 644 движения самолётов с 16 по 27 мая 2023 года на Канны‑Мандельё и соседних аэродромах.
Только за первую неделю выбросы превысили 900 000 кг CO2 для 386 движений, по сводке RSE Magazine. Авторы помещают Канны в мировой рейтинг: среди пяти крупных событий, проанализированных в исследовании (Канны, чемпионат мира в Катаре, Всемирный экономический форум в Давосе, Супербоул, COP28), фестиваль занимает третье место по числу самолётов, уступая Супербоулу‑2023 в Аризоне и COP28 в Дубае.
По тоннажу соотношение иное. Супербоул‑2023 показал 1,5 килотонны CO2 от частных самолётов, то есть примерно в три раза меньше, чем Канны. Чемпионат мира в Катаре 2022 года достиг 14,7 килотонн, примерно в три раза больше. Канны занимают среднюю, неудобную позицию: слишком заметны, чтобы остаться незамеченными, и слишком географически сосредоточены, чтобы скрыться за аргументом «размывания» эффекта.
Официальные обязательства и их реальная реализация
Страница «для планеты» фестиваля содержит длинный перечень мер: официальная флотилия 100 % электрического транспорта, 40 000 бесплатных поездок за счёт общественного транспорта за одну редакцию, оцифровка, сократившая печатную продукцию на 79 %, сокращение частоты красной дорожки на 66 % для экономии 1 400 кг материалов, эко‑взнос в 20 евро без НДС за аккредитованного, собравший 4,1 млн евро в период 2021–2025 годов. Фестиваль также получил сертификат ISO 20121 в мае 2025 года на трёхлетний цикл.
Всё это задокументировано, проверяемо, но ограничено данными, которые сам фестиваль признаёт: более 90 % выбросов приходятся на трансфер участников. По этой статье у полномочий организаторов небольшой рычаг. Режиссёр, прибывающий из Сеула, не поедет на поезде. А продюсеры, арендующие Falcon с аэропорта Ле Бурже, не спрашивают разрешения у Круазетты.
Результат приведён чёрным по белому в докладе Гёсслинга: за четыре года внутренние меры фестиваля дали лишь около 1 % сокращения суммарных выбросов. Официальная цель −21 % к 2030 году потребовала бы сокращения на 10 300 тонн CO2 по сравнению с базой 2019 года. При нынешних темпах траектория недостижима без серьёзного перелома в транспортной политике.
Прецедент South Pole: компенсация углерода, которая сорвалась
В течение одиннадцати лет фестиваль поручал компенсацию углерода компании South Pole, швейцарскому лидеру рынка, за контракт, оценённый в 380 000 евро, согласно расследованию Heidi.news в мае 2023 года. Партнёрство рухнуло в разгар скандала Kariba — названного по зимбабвийскому проекту, в центре расследования Follow the Money и Disclose. Реально сокращённые выбросы там оказались в три раза меньше заявленного объёма, что впоследствии подорвало весь портфель оператора.
Фестиваль объявил о разрыве контракта. Три года спустя я не нашёл официального заявления с указанием имени преемника. На запросы коллег по поводу изданий 2024 и 2025 годов организация отвечала уклончиво по этому пункту. Текущая страница об экологии упоминает «экологические проекты», финансируемые эко‑взносом, не называя оператора, ответственного за углеродные кредиты.
Это брешь в повествовании. Аргумент компенсации, позволявший Каннам коммуницировать о нейтрализации части отпечатка, лишился опоры. И пока вопрос не получил публичного ответа, гарантию заменяет сомнение.
Почему Франция стала главным полем
По смежным темам: TikTok и климат; углеродный след туризма Франция 2023: 75 млн т CO2 (INSEE).
Канны не появляются из ниоткуда. Франция — страна ЕС с наибольшим объёмом рейсов частных самолётов: 383 100 тонн CO2 в 2022 году и рост на 93 % по сравнению с 2021 годом, согласно докладу Greenpeace, подготовленному вместе с CE Delft и Cirium и опубликованному в марте 2023 года. В масштабах Европы в 2022 году зафиксировано 572 806 рейсов, рост на 64 %.
Более половины этих перелётов охватывают расстояния менее 750 км. В мировом масштабе 47,4 % перелётов на частных самолётах составляют маршруты короче 500 км, согласно исследованию Гёсслинга. Иначе говоря, это расстояния, на которые поезд во Франции тратит от двух до пяти часов. По данным Vert.eco, поездка Париж–Ницца на поезде выделяет примерно в 65 раз меньше CO2, чем на регулярном авиарейсе, и примерно в 25 раз меньше на одного пассажира, чем частный самолёт на том же участке. Extinction Rebellion приводит, с иной методологией, коэффициент 1 000 между частным самолётом и поездом. В общественной дискуссии сосуществуют оба порядка величин в зависимости от того, что сравнивают.
Маршрут Париж–Ницца, кстати, входит в четвёрку самых загруженных маршрутов Европы для частных самолётов наряду с Париж–Лондон, Ницца–Лондон и Париж–Женева. Прилёты на фестиваль дают заметный вклад, но это лишь один сезон среди прочих в сверхконцентрированной авиационной экономике. В мировых масштабах около 256 000 человек используют такие самолёты — менее 0,003 % взрослого населения — при среднем состоянии порядка 123 миллионов долларов, по данным, опубликованным phys.org ссылаясь на исследование.
Яхты — менее обсуждаемая «слепая зона»
Рядом с взлётно‑посадочной полосой находится раковина порта. Novethic насчитал 41–44 роскошные яхты в порту Порт Кансо во время фестиваля 2023 года, с суммарным расходом порядка 71 тонны CO2 в час и 26 700 литров дизеля в час для всего флота. Эти цифры чувствительны к точному составу флота в каждом году, но порядок величин задокументирован для 2023 года.
По этому пункту организация фестиваля не имеет полномочий. Яхты не аккредитуются и не управляются Круазеттой. Но они участвуют в том же медиадекоре, и их след добавляется к балансу частных самолётов, не включённому в официальные 48 600 тонн, которые покрывают организованное событие, а не его люксовую экосистему.
Официальная арифметика сравнивает 2024 год с 2019 и делает вывод о стабилизации. Она скрывает полезную декомпозицию: доля транспорта выросла пропорционально, потому что другие статьи (энергия на площадке, питание, отходы, бумага) снизились. Иначе говоря, фестиваль улучшается там, где он имеет рычаги, и остаётся заложником там, где их нет.
20 мая 2023 года активисты Extinction Rebellion, ANV‑COP21 и Attac разместили на взлётно‑посадочной полосе Канны‑Мандельё радиоуправляемые игрушечные автомобили в знак протеста против концентрации частных самолётов во время фестиваля. Снимок обошёл редакции. Три года спустя вопрос остаётся открытым в тех же терминах, теперь с более надёжными данными и с тем же узким полем манёвра.
Кто финансирует компенсацию сейчас и по какой методологии?
Для тех, кто ищет более широкую перспективу по стратегиям экологической коммуникации, есть анализ по greenwashing в десяти конкретных примерах, который пересекается с несколькими приёмами, используемыми коммуникаторами фестиваля. По более общему всплеску деловой авиации во Франции досье о декарбонизированной мобильности 2026 года сопоставляет коэффициенты поезд–самолёт в национальной траектории. В международном аспекте COP31 в Анталии вернёт внимание к ответственности сверхбогатого сегмента за мировой углеродный баланс.
Остаётся простой вопрос, на который организаторы не дали публичного ответа за десять дней до открытия: кто теперь финансирует компенсацию углеродного следа фестиваля и по какой методологии?
Источники и упоминания
Festival de Cannes, Pour la planète
Festival de Cannes, Charte environnementale
Gössling, Humpe, Leitão, Communications Earth and Environment, vol. 5, art. 666 (2024)
phys.org, Private jet carbon emissions soar (nov. 2024)
RSE Magazine, Festival de Cannes vs Super Bowl vs Coupe du monde
Greenpeace, Vols en jet privé : niveaux record en France et en Europe (mars 2023)
Novethic, Cannes, festival du greenwashing
Heidi.news, Cannes sacrifie sa collaboration avec South Pole
Follow the Money, South Pole Kariba
Vert.eco, Cannes, lieu privilégié des jets, hélicoptères et yachts
