Европейская неделя мобильности пройдёт с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнёрского сетевого партнёра кампании, в этом году сохраняется тема, запущенная в 2025 году — «Mobility for Everyone», — с дополнительным акцентом на межпоколенческую справедливость. Формула, по сути, отработана: раз в год Еврокомиссия предлагает городам переосмыслить свои улицы, а кульминация кампании приходится на 22 сентября — День без автомобиля.
Один нюанс привлёк моё внимание при подготовке этого материала. Везде пишут «25-е издание». Число циркулирует и перепечатывается из источника в источник. Однако я не нашла ни одной официальной страницы на mobilityweek.eu, где это было бы написано чёрным по белому. Сайт защищён брандмауэром, который блокирует любую автоматизированную индексацию. Таким образом, «25» основывается на подсчёте: кампания в нынешнем формате была объединена в 2002 году, а академия Безансона со стороны Министерства образования охарактеризовала 2025 год как «24-е» издание. 2002 плюс двадцать четыре года — получается 2026. Арифметика сходится. Официальной, явной провозглашённой декларации я не видела.
Что рассказывает и что скрывает «25 лет»
Перейдём к открытым данным. Они рисуют не совсем такую гладкую картину, какую создаёт пресс-релиз.
День без автомобиля появился раньше, чем сама Европейская неделя мобильности. Первая современная акция прошла в Ла-Рошели 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была масштабирована во Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. Лишь в конце 2000 года еврокомиссар по охране окружающей среды, шведка Маргот Вальстрøm, сделала из этого европейскую инициативу. Объединение в «Европейскую неделю мобильности» произошло только с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель празднует как своё создание, по сути является повторением уже апробированной во Франции идеи.
Первые количественные итоги относятся к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день шум снизился вдвое, а загрязнение воздуха — на 40–50 % в участвовавших городах. Та же справочная информация отмечает, что 84 % французов высказались в поддержку акции, а 81 % хотели её расширения. Эти цифры устарели — опыту более четверти века требуется осторожная интерпретация — но они ясно показывают: поддержка существовала до европейской «этикетки».
Большой разрыв в данных о участии
Здесь ситуация усложняется, и я предпочитаю высказывать оговорки, а не делать однозначные выводы. Число участвовавших городов никогда не подавалось единообразно.
Для стартовой 2002 года Википедия называет 418 муниципалитетов в 23 странах. В то же время Eurocities утверждает, что в год запуска участвовали 1 300 городов в 35 странах. Разница — примерно в три раза. У меня нет инструментов, чтобы окончательно разрешить это противоречие, поэтому я привожу диапазон: от 418 до 1 300 коммун в зависимости от источника. Такое расхождение по одной из ключевых величин для кампании, любящей демонстрировать большие числа, заслуживает упоминания.
В последние годы оценки сходятся больше. За 2024 год портал Agenda 2030 France фиксировал более 3 000 местных сообществ в более чем 40 странах Европы. По французской линии, на европейской платформе было зарегистрировано тридцать мероприятий, дополненных шестьюдесятью тремя на национальном портале по устойчивому развитию. Честные цифры, но скромные по отношению к общему числу коммун во Франции. Здесь я всё ещё сомневаюсь в выводе: действительно ли это слабая мобилизация или простая недодекларация локальных инициатив на официальных платформах? Данные этого прямо не показывают.
Ещё один момент, который стоит напоминать ежегодно: дата 22 сентября вовсе не обязательна. В 2025 году Брюссель назначил собственный День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает города Брюсселя — приятный парадокс.
Почему Франция в первой линии интереса
Тема не декоративна. По оценке CEREMA, публичного профильного эксперта по этим вопросам, сектор транспорта даёт около 30 % выбросов парниковых газов во Франции, из которых почти 16 % — за счёт легковых автомобилей. При цели углеродной нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городе — это не вопрос имиджа, а уравнение, которое рано или поздно придётся решать.
Кампания 2026 делает упор на межпоколенческую справедливость. Конкретный смысл: проектировать улицы, которые подойдут и восьмилетнему ребёнку, и пожилому человеку, уже не управляющему автомобилем. Это менее эффектно, чем числовой план, но бьёт по реальной слепой зоне политик мобильности, часто рассчитанных на работающего 40-летнего водителя. Вопрос распределения общественного пространства напрямую связан с дискуссиями о рекультивации городов и роли бетона в городской среде.
Тем, кто хочет углубиться в технические аспекты низкоуглеродной мобильности, будет полезен обзор состояния декарбонизации транспорта во Франции в 2026 году — со стороны электричества, водорода и железных дорог. А медицинскую сторону вопроса видно в отчётах по качеству воздуха в французских городах, где автомобиль остаётся одним из основных источников загрязнения.
Награды 2026 года: показательная витрина
Каждое издание отмечает лучшие практики. На 2026 год Европейская комиссия выделила троих финалистов на премию EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимассол (Кипр), Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, присуждаемая за более целевые инициативы, включает в шорт-лист автономную провинцию Южный Тироль (Больцано) в Италии, турецкий клуб Eskişehirspor и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список рисует любопытную географию: ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды достаются средним городам и локальным актёрам, а не столицам, которые обычно доминируют в подобных рейтингах. Исторически Франция была отмечена единожды — Нант в 2005 году, затем Копенгаген в 2006-м и Будапешт в 2009-м. Через двадцать лет ни один французский город не вошёл в финалистов 2026 года. Это факт, который вызывает вопросы, но не даёт окончательных ответов.
Остаётся ключевой открытый вопрос, который эти ежегодные кампании редко закрывают: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычку, действующую в остальные 51 неделю? Данные 1998 года показывали сильную поддержку в день акции. На длительном горизонте, насколько мне известно, исчерпывающих цифр пока нет.
Примечание: упомянуты источники и документы, на которые опирается текст, включая материалы POLIS Network, Европейской комиссии, локальных академических публикаций, справочников и профильных отчётов по состоянию транспорта и качеству воздуха.